"מגה פיגוע": בכיר השב"כ לשעבר קובע – כך צריך להתייחס לניסיון הפיגוע במטוס
בכיר השב"כ לשעבר התייחס בחומרה רבה למחדל הביטחוני סביב טייס המשנה שביצע ניסיון פיגוע במטוס בדרכו לישראל. ברבינג קרא למערכת הביטחון והתעופה לחדול מגרירת הרגליים ומזריקת האחריות ההדדית
פול גז כ"ד תשרי התשפ"ז (5.10.2026)
במהלך הראיון בתוכנית "שמונה אפס אפס" בהגשת יקי אדמקר וישראל כהן, קבע בכיר השב"כ לשעבר אריק ברבינג כי הגישה של מערכת הביטחון והתעופה לאירוע החריג חייבת להשתנות מן היסוד. לדבריו, במקום לעסוק בטיוח או בחיפוש אשמים נקודתיים, הנחת העבודה של כלל הגופים צריכה להיות כאילו התרחש מגה-פיגוע נוראי בנמל התעופה בן גוריון בעקבות חטיפת מטוס והתפוצצותו. ברבינג ציין כי רק גישה מחמירה כזו תביא לבדק בית מקיף ולשינוי בסדרי הגודל הנדרשים בנהלים, במיוחד לאור העובדה שהתוכנית הייתה לבצע אירוע אפוקליפטי מעל אדמת ירדן לקראת הנחיתה בישראל.
המחדל המודיעיני: הכתובת הייתה על הקיר ברשתות החברתיות
ברבינג, שמשרת במודיעין כמעט 30 שנה ושימש בעברו כראש מרחב ירושלים בשב"כ, הבהיר כי מניסיונו אין מפגע הפועל ללא סימנים מעידים מוקדמים. הוא הזכיר כיצד בסיכול פיגועי המפגע הבודד בירושלים, בדיקות שנערכו בדיעבד הראו כי כל הצעירים שהיו מעורבים בטרור התבטאו קודם לכן בשנאה עמוקה ברשתות החברתיות והציגו תהליכי הקצנה. במקרה הנוכחי, המידע על הקצנתו של הטייס וקשריו לגורמים אסלאמיסטיים היה נגיש וגלוי ברשת, אך הבעיה היא שהמידע לא חובר לכדי תמונה מודיעינית אחת בגלל ערב-רב של גופים ואחריות מפוצלת.
כשל האחריות המבוזרת בין גופי המדינה
במהלך הראיון הדגיש ברבינג כי הבעיה המרכזית באירוע היא התנערות מאחריות וחלוקתה בין גורמים רבים – ובהם רשות התעופה האזרחית, משרד התחבורה, שירות הביטחון הכללי והמוסד. כפילות זו גורמת לכך שנושאים קריטיים נופלים בין הכיסאות. ברבינג הדגיש כי בעולם התעופה, כמו גם במערכות ביטחוניות קריטיות, הניהול חייב להיות נוקשה ובמתכונת של "אחד או אפס", ללא שום עיגול פינות. כשהוא נשאל על הלקחים מאירועי השביעי באוקטובר, ציין ברבינג כי המדינה עדיין לא למדה מספיק את חשיבותה של קבלת אחריות אמיתית והחלטות נוקשות בשטח.
חובת סינון ביטחוני: מטייסים ועד נהגי אוטובוס
כצעד אופרטיבי, קרא בכיר השב"כ לשעבר להחמיר באופן דרמטי את נהלי הסינון והבדיקות הביטחוניות לכל נושאי המשרות הרגישות. ברבינג ציין כי כשם שנהגי אוטובוס בתחבורה הציבורית ועובדי ציבור עוברים בדיקות וסינון ביטחוני, כך יש לבדוק כל טייס המגיע לישראל, כולל הסכמתו לניטור פעילותו ברשתות החברתיות. הוא סיכם והבהיר כי מי שנוגע בתכנים של חמאס, אל-קאעידה או איראן, או מי שמסרב לעבור בדיקות אלו, אינו יכול לעסוק במקצוע שבו הוא מסיע או מטיס מאות ואלפי אזרחים.
צילום: שימוש לפי סעיף 27 א
צבא ובטחון
